当前位置:来就发 » 站长资讯 » 资讯文章 » 站长新闻 » 文章详细 订阅RssFeed

国内共享经济企业为何还没有成功上市

来源:本站原创 浏览:182次 时间:2021-02-24
共享摩托车已成为人们追逐的焦点,当共享摩托车市场缺乏足够的动力空间而无法盈利时,巨头们将目光投向了另一个更为垂直的领域——共享摩托车。从单边角度看,共享摩托车比共享摩托车使用更方便,平均周转率和每位顾客单价更高效,利润也更可观。
有业内人士曾算了一笔账:一般来说,摩托车的骑行时间在15分钟左右,单价为2元。按每天6次的周转率计算,一辆摩托车的收入是12元。从成本上看,一辆摩托车要3000元左右,每天损失1.5元。如果以10万辆摩托车为例,每天的净利润为105万辆,大约9.5个月就能收回。
看起来这是一个如此有利可图的生意,巨人们无论如何也不会放过它。
Hello于2017年开始推出摩托车,这是三大巨头中最早推出的。不过,当时大部分一二线城市都明确禁止或不鼓励发展摩托车。滴滴于2019年6月成立两轮摩托车事业部,隶属于普惠和旅行服务业务集团,整合自有品牌青菊摩托车和捷图摩托车。美团也在2020年3月开始投资摩托车,试水前已经有少量投资。
2019年电动汽车“新国标”实施后,各地摩托车法规将逐步出台。为了解决3-10公里中短途出行的痛点,随着技术的更新和应用,共享摩托车的潜在空间将得到进一步释放。预计2025年将有800多万辆汽车投入使用,2019-2025年复合增长率可能达到41%。
在一线实践者看来,2020年是危机与大转折机遇并存的一年。巨人准入、同业竞争、政策调控,这些因素都带来了多重效应。
相关事实证明,在政府加大管制力度,积极出台有效的管理措施,并实施相关配额和牌照限制后,共享摩托车的旅游业可以发挥其最大价值,为交通运输系统赋能。
市场上对共用摩托车有需求。在不断探索未来的道路上,共享摩托或许能找到合适的商业模式。
对于这些巨头来说,共享摩托车更多的是交通维护和交通获取的来源。无论是阿里巴巴、滴滴还是美团,其主营业务领域的流量都已基本见顶。为了获得更多的流量并保留现有的流量,有必要从其他通道获得流量。如果三方中有一方退出战斗,损失的不仅是共享摩托车的流量,还有重叠业务的流量。
  • 上一篇: 没有了
  • 下一篇: 没有了